日前，乘联会发布了8月大型SUV销量排行榜，蔚来ES8和问界M9分别以10991辆和10098辆夺得前两名。但曾经在3月销量突破一万的极氪9X，现在仅以2887辆位列第十。极氪的官方数据称其“全品类车型”仍保持50万以上销量的领先地位，但由于统计口径不同，造成了表面上的矛盾。

极氪的销量骤降引发了人们的关注，很多人认为主要原因在于竞争对手的强大。特别是问界M9在5月底换代后，6月至8月的销量均过万，直接抢占了极氪9X的目标客户群。同时，蔚来ES8也凭借其成熟的换电模式提升了市场热度，销量上升，进一步加剧了对极氪9X的影响。

此外，极氪9X还面临订单消化的压力，从3到5月，其在50万元以上的SUV市场中占据了36.6%的份额，单月最高交付达到10060台，随着订单的释放，销量必然回落。这表面上的销量波动似乎可以归结为市场环境的变化和品牌策略的失误，但这种现象并非个例。 龙8头号玩家

极氪品牌的其他车型，如极氪001和009同样经历了类似的销量滑坡。极氪001曾达到月销1.4万台，但如今仅有千台出头的销量；极氪009在初期表现强劲后，也被新的竞争产品超越。所有这些都表明，极氪在新车型的持续吸引力和运营管理上存在短板。

极氪9X的短板在市场竞争加剧的环境下显得尤为明显。首先，智驾系统表现较为保守，在复杂路况下往往需要驾驶员干预；其次，停车难度较大，使得车主不得不借助遥控泊车技术，影响了用户体验。这些问题在竞争对手的快速进步中被放大，导致极氪9X的吸引力下降。

更深层次的问题在于，极氪品牌长期以来依赖“上市即爆款”的策略，缺乏将短期关注转化为长期销售的能力。尽管极氪9X在高端用户中初期受欢迎，却未能在后续续航需求上保持热度。相较而言，蔚来ES8在成熟的生态系统和定价策略下，销量依然稳定；问界则通过产品不断迭代，维持了市场竞争力。 龙8头号玩家

极氪在应对竞争时未能及时响应，低调地提出了国际市场扩展计划和新车型上市，却未说明如何提升现有车型的用户体验。这意味着，极氪9X销量下滑的本质不是市场单纯的竞争，而是极氪自身在产品和运营上的不足。