近段时间，北京公交集团公布了2026年第二批车辆的采购结果，涉及超过1100辆新车，耗资超过十亿。在这份名单中，有一个细节引人注目——103辆13.7米的大型公交车明确标注为“增程式（油）”，而其余的小型车，包括双层、10米和8米的公交，全都是纯电动。这一现象让很多人疑惑：难道北京的新能源发展要倒退了吗？要理解这背后的原因，不能仅仅看表面，尤其是对于那些拥有电动车的人。

很多人可能都有这样的体会：夏天气温较高时电动车续航良好，但一到冬天，续航能力就会显著下降。手机电池在寒冷天气中关机并不罕见，电动车的电池也同样受限于此。这是化学反应的自然规律，无论技术多先进都避免不了。公交车的情况更为复杂，与私家车不同，公交车需按照严格的时刻表运营，任何延误都可能造成困扰。

在北方的冬天，公交司机深知这个困难。寒冷的天气使得车厢需要供暖，电池的能量消耗非常快，声称能行驶300公里的车在这种条件下，实际续航可能只有150公里。此外，郊区长途线路的特点是站与站之间距离较远，途中若没有充电桩可供使用，车辆将面临停运的问题。这将导致整个班次的混乱和乘客的不便。尤其是大型公交，像13.7米或18米的铰接公交车，承担着跨城运输任务，需要确保每一趟的准时运行。由此可见，可靠性比技术先进性更加重要。 龙8头号玩家

使用增程式的公交车有不少优势：平时使用电力行驶安静且经济，而在电池不足时，发动机会自动发电继续行驶，这样在不同天气和路况下都能保持稳定运作，避免了充电排队的麻烦。

在公交车的采购中，不能仅看 initial 价格，还需要考虑后续七到八年的使用成本。目前，公交普遍采用的磷酸铁锂电池，在使用五到八年后，电池容量会降至八成以下，更换电池需要花费整车价格的三到四成。近年来由于各地政策推动，许多地方大规模采购纯电动公交车，现在正面临电池更换的高额成本。而地方财政补贴有限，票价多年来未调整，公交公司日常运营全靠财政支持。如果一批车同时到点换电池，所需的巨额费用将给公司带来巨大压力。因此，保留一部分增程式公交车，实际上为自己保留了后路。

有关人士质疑北京这样做是为了避开政策偷偷采购油车，实际上并非如此。根据交通运输部2026年的补贴政策，所有新能源公交，包括纯电、插电混动、增程式和燃料电池等车辆均享受补贴。北京此次的增程公交车辆也在国家补贴目录内，领取了相关的财政支持。这不仅是中国的做法，欧盟也在调整政策目标，降低对燃油车的限制，允许用合成燃料替代。 龙8头号玩家

从公交公司的角度来看，需考虑七到八年的经济账；而从乘客的角度，中国的目标十分简单：希望车辆能够准时到达，车内舒适温暖，并且不会出现途中抛锚的情况。此次的采购方案正是兼顾了这两个方面：城市短途线路适合使用纯电动公交，经济且方便；而冬季的郊区长途线路则使用增程公交，以保证服务的稳定性。合理配置车型、灵活应对各种天气和路况，使乘客在寒冷的冬天也能安全、准时到达目的地。